Hisse | Fiyat | Değişim(%) | Piyasa Değeri |
---|
E-posta listemize kayıt olun, en son haberler adresinize gelsin.
İstanbul’daki villasında ağır yaralı bulunan 62 yaşındaki Hayati Kamhi için hemen ambulans çağrıldı. Ancak telaş yüzünden 112 Acil Servis’e adres yanlış verildi. Ambulans görevlileri villaya geldiğinde Hayati Kamhi hayatını kaybetmişti.
Mermi tavana saplandı
İstanbul Çengelköy’deki boğaz manzaralı villasında dün sabah, eşi Camilla Kamhi ile kahvaltı yapan 62 yaşındaki Hayati Kamhi, duş almak üzere banyoya girdi. Hayati Kamhi, giyinme odasına yöneldi ve kapıyı kapattı. Kısa bir süre sonra silah sesi geldi. Hayati Kamhi’nin kendisine ait ruhsatlı tabancasını başının sağ tarafına dayayarak tetiğe bastığı belirlendi. Kamhi’nin sol kulağının üzerinde çıkan mermi tavana saplandı. Silah sesi üzerine odaya giren çalışanlar, Hayati Kamhi’yi kanlar içinde gördü. Kamhi için hemen ambulans çağrıldı. Ancak telaş yüzünden 112 Acil Servis’e adres yanlış verildi. Bu yüzden ambulans bir türlü olay yerine ulaşamadı. Daha sonra villadan arayanlar doğru adresi verdi. Fenalık geçiren Camilla Kamhi için de ambulans çağrıldı. İntihar haberi üzerine İsrail İstanbul Başkonsolosluğu’ndan görevliler de villaya geldi.
Bilgisayarı incelenecek
Olay Yeri İnceleme Şube Müdürlüğü ekipleri, villada geniş çaplı inceleme yaptı. Hayati Kamhi’nin dizüstü bilgisayarı ve cep telefonu, polis ekipleri tarafından alınarak, incelenmek üzere Bilişim Suçlarla Mücadele Şube Müdürlüğü’ne götürüldü. Hayati Kamhi’nin cesedi, tabuta konduktan sonra cenaze aracına alındı. Tabutu, Hayati Kamhi’nin kardeşi, Cefi Josef Kamhi, en önde taşıdı. Cenaze aracı villadan çıkarken, yakınları ve çalışanlar gözyaşı döktü. Cenaze, Adli Tıp Kurumu Morgu’na götürüldü.
22 sene sonra Türkiye’ye döndü
ELEKTRİK mühendisi Hayati Kamhi, Proteksan Turquoise A.Ş. ile Çelik Yat A.Ş.’nin sahibiydi. 1980’de ülkedeki karışıklık yüzünden Türkiye’yi terk edip Cenevre’ye yerleşen Kamhi, 22 yıl sonra, “Ülkenin iyi noktaya geleceğini” belirterek Türkiye’ye dönmüştü.
Körezlioğlu: Bildiğimiz hiçbir sorunu yoktu
HAYATİ Kamhi’nin intiharı üzerine uzun yıllardır Profilo Holding’i yöneten Göksen Körezlioğlu’nu aradım:
- Hayati Bey neden intihar etmiş olabilir?
- Bir türlü anlam veremiyoruz.
- Şirketleriyle ilgili bir sorun var mıydı?
- Tüm şirketler için iniş-çıkışlar olur. Bu da doğaldır. Ancak, bunların hiçbiri intihar noktasına vardıracak şeyler değil.
- En son ne zaman görüştünüz?
- Cuma günü şirketlerle ilgili görüştük.
- Size farklı gelen bir durumu var mıydı?
- Hayır, yoktu.
- Ailede bir sorun var mıydı?
- Biz ailece de görüşürüz. Hayati Bey, mazbut hayatı olan bir insandı. Bildiğimiz hiçbir sorunu yoktu.
- Babası Jak Bey’in durumu nasıl?
- Jak Bey 87 yaşında. Böyle bir acıyla yıkıldı elbette. Onu sakinleştirmeye çalışıyoruz. - Vahap MUNYAR
Nizamettin Aytemiz tehdit etmişti
HAYATİ Kamhi’nin adı 2008’de, Nizamettin Aytemiz’in tehdit iddialarıyla gündeme gelmişti. “Laz Nizam” olarak bilinen Nizamettin Aytemiz, Hayati Kamhi’yi tehdit ettiği iddiasıyla gözaltına alınmış ve mahkemece tutuklanmıştı. Aytemiz, geçtiğimiz martta uğradığı silahlı saldırı sonucunda öldürülmüştü.
Hayati Kamhi'nin sahibi olduğu İstanbul Pendik'teki Proteksan Tersanesi'nde yapılan 35 milyon euro'luk 'YOGI' adlı 60 metrrelik süper yat bir Fransız'a satılmıştı. Yat teslim edilmek üzere Fransa'ya götürülürken 17 Şubat 2012'de Yunanistan'ın Skyros adası açıklarında fırtınaya yakalanıp batmıştı. Sigorta şirketi 400 metre derindeki teknede inceleme yaptı, imalat ve güvenlik hataları bulunca ödemedi. Fransız işadamı da 35 milyon euro'yu Hayati Kamhi'den talep etti. Bu yüzden tefecilerden yüksek faizle para alan Hayati Kamhi, borçlarını ödemez hale gelince intihar etti.
Milliyet yazarı Meriç Köyatası ise yat kazasında ortaya çıkan soru işaretleriyle ilgili 8 Nisan 2012'de şu yazıyı kaleme almıştı...
Bu tekneyi nasıl batırdın be kaptan?
Türkiye’nin gözbebeği tersanelerinden Proteksan’ın yaptığı Yogi isimli mega yat 17 Şubat’ta Yunanistan karasularında battı. Teknenin neden battığı konusunu hem Yunanistan’da hem de Türkiye’de araştırdım, ilginç bulgular elde ettim
Bir Fransıza ait 60 metrelik mega yat Yogi 17 Şubat’ta, henüz 1 yaşını doldurmadan Yunanistan’ın Skiros adası açıklarında battı. Olayın bizi ilgilendiren kısmı, bu şahane yatın Türkiye’de Proteksan Turquosie Tersanesi’nde yapılmış olmasıydı. Böyle bir tekne nasıl batabilirdi? Teknenin kaptanı ilk ifadesinde yatın iki makinesinden birinin egzozundan su aldığını belirtmiş ve bu nedenle battığını açıklamaya çalışmıştı. Ardından, bu mega yatı imal eden Proteksan Turquosie Tersanesi’nden özetlediğim aşağıdaki açıklama geldi: “9 Mart 2012 tarihinde Paris’te yatın sahibi, kaptanı, başmühendisi ve mürettebatı ve avukatları ile toplantı yaptık. Kaptan ve yatın başmühendisinin avukatlarının toplantı öncesinde talepleri doğrultusunda, bu toplantının içeriğini gizli tutmayı kabul ettiğimizden, elde ettiğimiz bilgileri üzülerek paylaşamıyoruz. Yaptığımız değerlendirme sonucunda şunu söyleyebiliriz ki yatın batışı ile ilgili denize dayanıklılık açısından tehlike yaratacak herhangi bir yapısal ve teknik hususun gerekçe gösterilemeyeceği konusunda kesin görüşe sahibiz. Ayrıca yatın inşaası, iç ve dış donanımının Amerikan Bureau of Shipping tarafından denetlendiği ve belgelendirildiğini, MCA Large Yacht (LY) uygun olarak inşa edildiğini ve Fransız Bayrak otoriteleri tarafından da üç kez denetime tabi tutularak onaylandığını hatırlatmak isteriz.”
Gazetecilik damarım kabardı
32 yıllık gazeteci, 26 yıllık denizci damarım kabardı, bu güzelim yatın nasıl battığına kafa yormaya başladım. İlk bildiklerim şunlardı: Proteksan Turquoise, Türkiye’nin gurur duyacağı bir tesis. Dünyanın en iyi mega yat üreten tersanelerinden biri... Günümüzde yat inşa tekniği öyle bir gelişti ki bunların batması hemen hemen imkansız...
Yunanistan’ın Skiros adasına gitmedim ama sık sık demir attığım Yunan adalarından birindeki dostumu telefonla aradım. Sahil Güvenlik ve Liman Başkanlığı’ndan bilgi almasını rica ettim. İlk istihbarat şu şekilde: Yogi, Skiros adasına 19 mil mesafede batıyor. Teknenin battığı 3-4 millik alanda 600 metre dolayında derinlik var. Bu, battıktan sonra tekneye inip araştırma yapılması halinde sonuç vermeyecek bir derinlik. O basınç altında tekne aşağıda büzüşüp parçalanabilir.
Buna karşılık, tekne batmadan önce üç saat kadar kendi olanakları ile kurtulmaya çalışıyor ama hep aynı derin bölgede kalıyor. Bu süre içinde iki makineden biri kapalı, biri çalışıyor. Tek makine ile saatte 6 mil sürat yaparak gitse tekne yarım saat sonra 600 metre yerine 60-70 metrelik derinlikte batacak, denize dalıp durum tespiti o zaman kolay olacak. Yatta iki makineden biri çalışıyor. Tek makine ile düşük devirde 6 mil süratle yol alsa üç saat sonra Skiros adası limanına gelecek, batmaktan kurtulacak. Üstelik bu kadar zaman var. Ama bu yola neden gidilmediği belli değil. Teknede arıza gece 00.30 sularında çıkmış, yardım çağrısı 03.30’da yapılmış.
O sırada denizde hava durumu 8 Bofor kuvvetinde fırtınalı... Yunanistan Sahil Güvenlik ekipleri 07.30’de yardıma geliyor, mürettebatı kurtarıyor, Yogi yatı da 08.55’te sulara gömülüyor. Sahil Güvenlik ekipleri gelmeden önce bölgede seyirde olan Eva isimli geminin yardım önerisini kaptan geri çeviriyor.
Ancak torpidolar batırabilir
Diğer taraftan, uçaklardaki kara kutu gibi, teknede de olan biten her şeyi kayıt altına alan bir elektronik kart var. Kaptanın bu kartı alıp cebine koyması en fazla 10 saniyelik işken almıyor, video görüntüsüne göre en az iki saat sakin sakin köprü üstünde Yunan Sahil Güvenlik helikopterinin kurtarma çalışmasını seyrediyor. Bu arada şunu da belirteyim. Teknenin batışı esnasında helikopterin çektiği videodan izlediklerim, Yunanistan Sahil Güvenlik ekibinin mükemmel bir kurtarma operasyonu yaptığı. Kendilerini kutlarım. Biraz da yatın inşası ve güvenlik sistemleri hakkında bilgi almak istiyorum... Üç hafta önce bu sayfada tanıttığım 777 Yacht Group şirketi ile konuşuyorum. Şirketin Yönetim Kurulu Başkanı Sonay Günay ve aynı zamanda gemi inşa mühendisi olan Proje Direktörü İlker Yitik’le sohbet ediyorum. Yogi’nin inşa sürecinde Proteksan tersanesine teknik danışmanlık hizmeti vermişler. Bana detaylı bir teknik rapor gösteriyorlar. O raporu herkesin anlayacağı bir dile çevirdiğimde şu sonuçlar ortaya çıkıyor:
* Her teknede AIS dediğimiz bir sistem bulunur. Bu sistem teknenin nerede olduğunu, rotasını, süratini gösterir ve kural gereği kapatılamaz. Ancak Yogi teknesinde, seyir esnasında AIS cihazı kapatılmış. Neden?
* Yogi su geçirmez beş bölümden oluşuyor. Seyir güvenliği kuralları gereği, seyre çıkmadan önce bu beş bölümün kapakları kapatılmalıydı. Bu kapılar kapatılmadığı zaman sinyal vererek kaptanı uyarıyor. Tekne ancak beş bölümden üçü su alınca batar. Eğer kapaklar kapalı ise (kapalı olması zorunludur) üç bölümün birden su alması ve teknenin batması için teknenin torpido ile üç ayrı yerden saldırıya uğraması gerekir. Böyle bir şey yok...
Kaptanın verdiği ilk raporda makinelerden birinin hararet yaptığı, egzoz hortumundan su aldığı belirtilmiş. Diyelim ki doğru...
Makine hararet yaptığı an, egzoz ve makine hararet alarmları ayrı ayrı çalışır. Böyle bir durumda motor devrinin düşürülmesi sorunu çözer. Hararet alarmı hem kaptan köşkünde hem de makine dairesinde nasıl duyulmadı? Diyelim ki devir düşürülmedi, sorun çözülmedi... Bu durumda tekneye su girmeye başladığında bu kez sintine alarmları çalışır. Sintine pompaları otomatik olarak devreye girer ve suyu tahliye eder. Sistemde düşük su seviyesi ve yüksek su seviyesi olmak üzere dört ayrı alarm bulunuyor. Bu alarmlar hem sesli hem de ışık olarak hem kaptan köşkünden, hem de makine kontrol odasından duyulur ve görülür. Kaptan ya da başmühendis dört ayrı alarmı nasıl duymaz, nasıl görmez? Diyelim ki sintine pompaları arızalandı, bu pompaların yedekleri mevcuttur, otomatik olarak devreye girer... Diyelim ki yedek pompalar da arızalandı, bu kez yangın pompası devreye sokularak içeri giren su tahliye edilir. Bunların hiçbiri mi çalışmadı? Kaptanın ifadesine göre, dümen kontrolü de kaybedilmiş. Tekne batarken çekilen videoda teknenin jeneratörünün çalıştığı görülüyor. Bu durumda çalışan tek makine ve jeneratör ile manevra pervanesi kullanılarak, tekne yine bir rotada tutturulabilir, Skiros adasına götürülebilirdi... Neden yapılmadı?”
777 Yacht Group’tan Sonay Günay ve İlker Yitik bana daha birçok teknik detay anlattı. Bu güzel yatın batması bana imkânsız gibi geldi. Aklıma tek bir soru takıldı: Acaba bu tekne kimsenin bilmediği bir şey mi taşıyordu?
Finansingundemi.com’da yer alan bilgi, yorum ve tavsiyeleri yatırım danışmanlığı kapsamında değildir. Yatırım danışmanlığı hizmeti; aracı kurumlar, portföy yönetim şirketleri, mevduat kabul etmeyen bankalar ile müşteri arasında imzalanacak yatırım danışmanlığı sözleşmesi çerçevesinde sunulmaktadır. Burada yer alan yorum ve tavsiyeler, yorum ve tavsiyede bulunanların kişisel görüşlerine dayanmaktadır. Bu görüşler mali durumunuz ile risk ve getiri tercihlerinize uygun olmayabilir. Bu nedenle, sadece burada yer alan bilgilere dayanılarak yatırım kararı verilmesi beklentilerinize uygun sonuçlar doğurmayabilir. Burada yer alan bilgiler, güvenilir olduğuna inanılan halka açık kaynaklardan elde edilmiş olup bu kaynaklardaki bilgilerin hata ve eksikliğinden ve ticari amaçlı işlemlerde kullanılmasından doğabilecek zararlardan www.finansingundemi.com ve yöneticileri hiçbir şekilde sorumluluk kabul etmemektedir. Burada yer alan görüş ve düşüncelerin www.finansingundemi.com ve yönetimi için hiçbir bağlayıcılığı yoktur. BİST isim ve logosu “koruma marka belgesi” altında korunmakta olup izinsiz kullanılamaz, iktibas edilemez, değiştirilemez. BİST ismi altında açıklanan tüm bilgilerin telif hakları tamamen BİST’e ait olup, tekrar yayınlanamaz.